長榮航空回應桃空職工聲明稿

（台灣TB新聞網）桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)於22日持續以靜坐方式，再度對長榮航空部分航班的辛勞度要求增加外站休時及過夜，針對桃空職工的訴求，長榮航空再次表達所有空服員排班優於法令。

桃空職工以超時、過勞為由，要求桃園-北京、桃園-成田、松山-羽田、高雄-成田等航班於當地過夜，上述航班正常總工時多為10-11小時之間符合疲勞法規(AOR)及勞基法工時之規定，該總工時從報到開始直到報退，包括往返機場時間、通關、飛行時間、飛機地面停留時間。惟偶而會因空中流量管制、天候、軍事演習等不可抗力因素，致使部分航班工時超過12小時，但是比例相當低。

以2017年為例，桃園-北京航線全年共計飛航365班，超時班次為20班，超時比率為5.48%；桃園-成田全年共計飛航725班，超時17班，超時比率為2.34%，松山-羽田全年飛航364班，超時1班，超時比率為0.27%，高雄-成田飛航363班當中3班超時，超時比率為0.83%。

2017年桃園-北京航線之所以延誤20班，係因4月時首都機場跑道維修、7-8月雷雨之故，長榮航空發現此狀況也緊急調整，以派遣雙組員或在當地過夜之方式因應。桃空職工對於僅少數航班因不可抗力因素超時，而要求長榮航空全面改為過夜航班實屬不合情理，且飛航同航線的國內外航空公司，也都以當天來回為原則。

此外桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班，桃園-舊金山航線3天之班型1年僅52班，並設定每位空服員服勤此航班間隔(包含抓飛最多半年輪值一次，以長榮航空超過4,600名空服員計算，甚至一年或數年才會飛到一次)，而在國際航空業界類似此飛時的班型，3天班則為常態。

長榮航空空服組員的排班方式，不但優於法規，也不亞於主流外籍航空公司，在公司能正常營運、符合消費者與投資大眾期待的情況下，長榮航空仍會持續優化空服組員的勞動條件，但也呼籲桃空職工能誠信、理性協商。