長榮回應桃園市空服員職業工會要求改善過勞航班

（台灣TB新聞網）桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)發動會員，要求長榮航空增加機上人力、改善過勞航班、增加外站休時等議題，長榮航空日前已發函桃空職工表達願意傾聽工會之意見，並建議於12月23日團體協約協商會議臨時動議討論。針對空服員於總公司陳情，長榮航空以實際統計資料與科學數據回應，說明如下：

長榮航空空服員人力派遣及配置與世界主要航空公司相仿，且近3年來持續增加人力、降低平均工時，改善空服員勞動條件。近年來長榮航空因應航線規模及機隊擴增，空服員人數已由2015年3,000名增加至現今超過4,600名，增加比率超過50%，空服員月平均總工時(包括飛行時間、待命、上課受訓…)也由130小時降至120小時以下，遠低於一般上班族174小時的月平均工時，此為公司致力於改善空服員勞動條件之成果，空服員離職率也由2015年的8.5%降至現在的3.4%。

長榮航空於11月間接獲近400名組員透過飛安報告方式向公司反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，事實上，長榮航空2018年1月起台北-舊金山航線每週由17班增為18班，其中一班每週日早上出發之BR08、回程BR07航班，因組員排班班型來回共計3個日曆天，扣除機場往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間為25小時40分，該班型符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範。且BR08班機飛時約為11小時，空服員於機上可以輪流休息近2.5小時，回程BR07飛時約為13.5小時，空服組員可以輪流休息近3.5小時。

雖該航班無過勞之虞，但公司也考量該航班值勤都屬於正餐餐型服務時段，因此已加派1名空服員分擔工作負荷，並在服勤前一日與服勤後三日均安排休假日，該排班實為7天當中僅服勤3天、4天休假之班型，另該班型全年僅有52班、每班安排16名空服員，在長榮航空4,000多名空服員當中，平均每位空服員最多半年飛到一次。

航空業為勞力密集、資金密集的產業，長榮航空近兩年雖皆有獲利，但純益率也僅5.8%、3%，並受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響獲利能力，但長榮航空仍秉持關心與照顧員工福祉，對於複數工會之理性訴求亦予以尊重，並在可行、合理的範圍內，已逐步增進員工勞動條件及福利。事實上，長榮航空基於照顧員工的精神，並讓員工在辛苦一年後可以過個好年，一直以來都不論公司虧損或獲利皆有發放年終獎金。