高鐵出包今年累積已十九起

（台灣商報新聞）近來頻頻高鐵出包，今早又發生一起延誤事件，造成兩萬多人行程受阻。據交通部高速鐵路工程局統計，今年起至今已累積十九起高鐵設備異常事件。最重要的是，十九件高鐵出包事件中，大 多都是高鐵本身出狀況。

據高鐵局統計，今年以來，總共發生十九起高鐵出包設備異常事件件。十九起高鐵設備異常事件中，道岔問題有十一件，道岔是能讓車輛安全轉入他軌的線路連接設備；其中大部分是轉轍器故 障，共有七件，其他則是岔軌閉合偵測器、漏電斷路器、二極體等道岔元件出問題。另外八件高鐵設備異常則是車輛煞車、列車自動控制系統等問題。

最離譜的當屬高鐵售票系統。在台灣中南部各站，由於站方提供退票、轉乘信息不足，且人力過少，等待退票的旅客在車站大廳里大排長龍，乘客和工作人員連起口角。有乘客十分不解：明明 列車全數停駛，售票口怎麼還在賣票？

高鐵出包 交通部難辭其咎

事實上，台灣社會都對高鐵寄予期望。對民眾而言，高鐵連接台北和高雄，作為西部走廊最重要的運輸線路，通車七年來，早就成為生活的一部分。對公共交通管理者來說，高鐵的意義更深一 層，若運營得當，則不失為幫助台鐵改革、卸下包袱的出路。

台灣高鐵是台灣第一個採取民間興建、營運，並於特許營運期滿後，移轉給政府的公共工程。也就是說，台灣高鐵市場化運作，名義上屬於交通部高鐵局管理，但後者只負責規劃和監督。有專 家建議，如果可以委託台灣高鐵公司經營台鐵，前者可以整合後者與高鐵營運，產生一種創新的商業模式。

但是，高鐵出包，讓人不得不審視這個BOT案例的效果。以事故發生後車輛接駁為例，台灣高鐵不僅要與台鐵、公路客運合作，也應該與地方政府緊密配合，將地方公交納入轉乘系統。但高鐵 是民營運作公司，可以輕易做到這一點嗎？

立法院就要審查交通部的預算了，聽聞已經有立委揚言拒審。看來高鐵出包，交通部這個婆婆難辭其咎。公共工程涉及百姓民生，又牽涉公權力諸多環節，監管部門若一味推給民營而疏於協助 ，一定事倍功半。